لأن ضغط البخار من البنزين أمر بالغ الأهمية لتقييم أداء الوقود ومخاطر الانبعاثات ، وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة ( EPA ) يفرض قواعد صارمة على ضغط البخار من شركات النفط . من أجل منع ظاهرة مقاومة الهواء و المشاكل البيئية ، البنزين يجب اختبارها وفقا ASTM d5188 في الجمعية الأمريكية d4814 مواصفات وقود السيارات . هذا المعيار يحدد تقييم درجة حرارة معينة من بخار السائل . في السيارة مواصفات الوقود ، درجة الحرارة ( عادة تي ( ت / ل ) = 20 ) إلى 20 ( البخار ) إلى 1 ( السائل ) يدل على خطر تشكيل مقاومة الهواء . هذا الاتجاه يمكن أن يكون أكثر وضوحا في المناطق التي يكون الطقس أكثر دفئا وأكثر ارتفاعا .

كما المزيد والمزيد من الإيثانول تضاف إلى البنزين في المصافي و أطول وأطول الطقس الحار في جميع أنحاء العالم ، اختبار ما إذا كان أو لم يكن هناك خطر من تشكيل مقاومة الهواء الوقود مرة أخرى يثير القلق . العديد من المحركات القديمة لا يمكن أن تكون مصممة لتتناسب مع الوقود الحديثة . في الولايات المتحدة ، المزيد والمزيد من الدول تبدأ في استخدام الوقود E10 ، مما يسمح بإضافة 10 ٪ من الإيثانول إلى الوقود . وكالة حماية البيئة في الولايات المتحدة ( EPA ) في كثير من الأحيان يحتاج إلى تعديل قوانين صناعة النفط البنزين المتطايرة لمنع الإفراط في الانبعاثات وضمان أداء القيادة . أدناه سوف أعرض كيف السيارات الجديدة سوف تتأثر أيضا .

اختبار درجة حرارة محددة من الوقود الخامس / لتر أمر بالغ الأهمية ، ويرجع ذلك أساسا إلى مزيج من الإيثانول يمكن أن تؤثر على ضغط البخار من الوقود . ضغط البخار من الإيثانول هو أقل بكثير من البنزين . إضافة الإيثانول يمكن أن تغير درجة الحرارة مع اختلاف نسبة الخامس / لتر . إضافة 10 ٪ من الإيثانول إلى البنزين ( الممارسة الحالية في الولايات المتحدة ) سوف يقلل كثيرا من درجة حرارة السائل عن بخاره محددة . وهكذا ، بالمقارنة مع البنزين العادي ، خليط من البنزين والإيثانول )الايثانول البنزينفي درجات حرارة أقل ، حرجة نسبة بخار السائل يمكن أن يؤدي إلى مقاومة الهواء . الشكل 1 يبين نسبة بخار السائل مع تغير درجة الحرارة عند كمية مختلفة من الإيثانول مختلطة في البنزين .

ومن المثير للاهتمام ، تأثير خلط الإيثانول على ضغط البخار ليست علاقة خطية . الشكل 1 يظهر سلوك غير طبيعي من خليط من البنزين والإيثانول : منحنى درجة الحرارة بشكل غير متوقع تغيير الاتجاه ، وليس العكس ، اعتمادا على نسبة الخامس / لتر . هذا " S " منحنى الظاهرة ينعكس في خليط من E5 و E10 ، ولكن ليس في E15 خليط . الشكل 1 يظهر أيضا ظاهرة أخرى : في انخفاض نسبة الخامس / لتر ، تي ( ت / ل ) E15 هو أعلى من خليط E10 . في الخامس / ل نسبة حوالي 35 : 1 ، واثنين من المنحنيات تتقاطع ، وهذا هو E10 " S " منحنى الظاهرة .

على الرغم من أن هذه النتائج مذهلة ، لا تقلق بشأن مزج الإيثانول في البنزين . ولكن هذا المثال يوضح مدى أهمية الجمعية الأمريكية d5188 يتطلب قياس الوقود ليس فقط في الخامس / لتر نسبة 20 ، ولكن أيضا في كامل ر ( ت / ل ) مجموعة لفهم سلوك ضغط البخار من الوقود المختلط الحديثة . اختبار مع تي ( ت / ل ) = 20 ، كما هو الحال مع الجمعية الأمريكية d4814 مواصفات وقود السيارات ، لا يمكن أن توفر ما يكفي من المعلومات عن سلوك بخار الوقود . ويبين هذا المثال أيضاً أن إضافة نسبة أعلى من الإيثانول إلى البنزين ، وفقاً للممارسة المتبعة حالياً ، قد تجعل أداء الوقود المختلط أكثر قابلية للتنبؤ .

مقاومة الهواء هو أيضا تحديا متزايدا لشركات صناعة السيارات التي تعمل على تطوير محركات جديدة يجب أن تكون قادرة على استخدام أنواع مختلفة من الوقود . بعض محركات الحقن الحديثة قد لا تكون قادرة على إعادة تشغيل على الفور عندما تتوقف بعد فترة طويلة من القيادة . السبب هو أن درجة حرارة هذه المحركات الجديدة تصل إلى 120-140 درجة مئوية ، ولكن في درجة حرارة عالية من السهل أن تحدث ظاهرة مقاومة الهواء . وخاصة عند استخدام نوع جديد من الوقود المختلط ، مشكلة مقاومة الهواء هو أكثر تواترا . ردود الفعل الأخيرة من شركات صناعة السيارات تشير إلى أنها تحتاج إلى اختبار ما يصل إلى 5-6 بار ضغط البخار معدات الاختبار ، مع إيلاء اهتمام وثيق إلى ضغط البخار البيانات عند تطوير جيل جديد من المحركات .

النمساغرابوناجرابنر" خبير في قياس ضغط البخار " ، وهو نوع من minivap نائب الرئيس vision التلقائي بالكامل microbarometer وضعت لتقييم درجة الحرارة في مختلف الخامس / لتر النسب في الجمعية الأمريكية d5188 الاختبار . minivap نائب الرئيس الرؤية هو أيضا أفضل حل لاختبار ضغط بخار الايثانول البنزين في درجة حرارة عالية . فائدة نموذج يمكن أن تحمل على نقطة قياس منحنى تصل إلى 120 درجة مئوية ، و هو جهاز قياس ضغط البخار مع أعلى درجة حرارة في السوق . هذا الصك يستخدم العالم الشهير grabner تجميع مايكرو طريقة و ثلاث مراحل التوسع في طريقة اختبار ضغط البخار وغيرها من الأساليب ، تمشيا مع جميع الصناعات ضغط البخار اختبار المعايير ، وبالتالي يمكن بأمان تطوير جيل جديد من محرك السيارة باستخدام الإيثانول الوقود المختلط .